与生意红火的“黑市”形成鲜明对比的是，正规报废汽车拆解企业目前大多处于生存困难的状态。在惠董看来，虽然我国的汽车拆解行业发展起步于上世纪80年代，但目前来看，规模化、标准化、现代化的报废汽车回收拆解行业还没有形成，小、散、乱、差的市场状况仍未改变，再加上回收率低等因素，我国的正规汽车拆解企业利润极低。“由于国家对‘五大总成’(即汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)严格管控，报废汽车拆解后的零部件再利用率极低，一般都是当作废品进行处理。”前述西安市一家报废汽车拆解企业工作人员表示。根据《办法》第十四条，拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“汽车解体回用件”。而据上述工作人员介绍，在报废车辆的零部件中，

  “五大总成”恰恰是利润相对较大的部分，其他零部件虽然国家允许出售，现实中也有汽车维修厂的工作人员或者个人到正规汽车拆解企业来购买这些零部件，但是价格极低。比如，一条轮胎的价格只有几十元。此外，在惠董看来，目前政府向汽车回收行业征收的增值税税率为17%，税率偏高，与其他拥有进项税的行业不同，汽车回收拆解行业没有这一税种，在销项税持平的情况下，保证17%的增值税存在相当大的难度。“除了较高的税收成本，报废汽车拆解企业还要支付危废处理费等其他费用，企业基本上无法得到与投入对等的利润回报。面对回收率低、成本高的双重压力，正规的汽车解体拆解企业维持生存相当困难。”惠董表示。